Инженерные курьёзы авиации

инженер начинает хуже играть в гольф, и партнер постоянно обыгрывает его. Тогда он предлагает конструктору взять лучший мотор другой фирмы. Конструктор снова озадачен: он не знает, что ему делать с новым мотором. Президент акционерного общества предписывает всемерное снижение себестоимости и эксплуатационных затрат. Конструкция соответствующим образом изменяется. Конструктор узнает, что самолетная фирма X проектирует самолет с крылом типа „чайка“. Он немедленно стирает все начерченное и начинает разрабатывать новое крыло типа „чайка“. В то же время конструктор фирмы X стирает свои чертежи и начинает набрасывать крыло типа „бабочка“, так как он узнал, что фирма Y разрабатывает крыло этого типа. Президент акционерного общества возвращается из поездки по стране и рассылает циркуляр, в котором пишет, что самым главным качеством самолета в данный момент является улучшение обзора пилота и для достижения этой цели надо жертвовать и дешевизной конструкции, и ее скоростью. Конструкция соответственно изменяется. Цех делает ошибку и окрашивает фюзеляж на 1 фут. Так как перед этим цех покрыл одну из ошибок конструкторского бюро, то по принципу „рука руку моет“ конструктор написал длинный доклад главному инженеру, доказывая, что наблюдается тенденция к более коротким фюзеляжам, а поэтому следует укоротить фюзеляж на 1 фут. Главный инженер, не уловив смысла туманных вычислений конструктора, располагается укоротить фюзеляж на 1 фут. Конструктор и начальник цеха обсуждают этот вопрос, решают укоротить нос фюзеляжа на 1 фут и считают вопрос исчерпанным. Наконец, прибывает мотор. Оказывается, что фирма построила девятицилиндровый мотор вместо семицилиндрового, а подмоторная рама рассчитана на семицилиндровый мотор. После длительной безрезультатной переписки между обеими фирмами о том, что делать — заменить подмоторную раму или снять два цилиндра, — приходят к решению приобрести новый (орел или решетка“). Заменяется подмоторная рама. После установки мотора оказывается, что карбюратор задевает за шасси. Мотор отослан обратно на завод, чтобы переделать карбюратор. Когда мотор возвращают, обнаруживается, что новый карбюратор задевает за масляный бак. Мотор снова отправляют на завод для переделки на непосредственный впрыск. Ни один из рабочих, занятых на обтекателях, не знает английского языка, поэтому инженер-конструктор на пальцах объясняет им, какого типа крыльевые зализы необходимо сделать. Думает, что он говорит о капотах мотора, они делают новый тип капота на мотор; инженер-конструктор разрабатывает соответствующий чертеж и посылает его главному инженеру с указанием, что его новый проект должен дать увеличение скорости на 4 мили в час. 14

На странице книги 1940 года приведена сатирическая подборка инженерных и производственных нелепостей при разработке самолёта: конструкторы бесконечно переделывают крыло, фюзеляж, мотор и другие узлы из-за чужих решений, ошибок и бюрократии. Юмор строится на цепочке абсурдных согласований, взаимном перекладывании ответственности и том, что каждая «оптимизация» порождает новую проблему. Такой мем отправляют как реакцию на хаос в проекте, некомпетентное управление и бесконечные переделки. EN: A page from a 1940 book presents a satirical collection of engineering and production absurdities during aircraft development: the designers endlessly redo the wing, fuselage, engine, and other components because of other people's decisions, mistakes, and bureaucracy. The humor comes from a chain of absurd approvals, mutual shifting of responsibility, and every “optimization” creating a new problem. This meme is shared as a reaction to project chaos, incompetent management, and endless rework.

• @ithueti / 3789 2021-02-25